在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽車柴油密度机副换挡箱箱器也主要所采用2根格局这样的中部轴，两轴黄灰180°安装，驱趋势从输人轴复制粘贴后，截流到2根中部输上，后来收集到主同轴，副换挡箱箱器的驱趋势复制粘贴与輸出现状也是样的。中部轴换挡箱箱器每根中部轴系统理论上只传承半页的扭矩，于是主要所采用这格局还可以使换挡箱箱器减慢，小齿轮的体积厚度减慢，轴上厚度也可不但缩减，质理实现减小。

双前面的轴变化器夹头轴承型号中齿轴必定同样与2根前面的轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴正確赠合，并使承载大概分派，双前面的轴变化器的夹头轴承型号齿轴在主夹头轴承型号齿上与避免(启驱程力与变化器)向上浮方式，进行铰接式上浮形式。因而，夹头轴承型号轴颈必定放键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴承型号轴颈与导套范围内是需要有充足的的径向厚度，夹头轴承型号后台开发根据渐开线花键放副水速器驱程齿轴孔内，而副变化器驱程齿轴轴的轴颈支撑架在球轴承型号上。

各档蜗轮在数控车床丝杠上上下配置，撤除了滚针轮毂轴承套，使数控车床丝杠前壳的结构类型更佳简单。变化作时，两个人中间商轴蜗轮对数控车床丝杠蜗轮所给予的径向力，面积大小完全相同，方向上反向，这样充分抵掉、使数控车床丝杠只制造电动机扭矩，不制造弯矩，改变了数控车床丝杠和轮毂轴承套的反力的现象，也挺高了变化器的用信得过性和耐力性。12档变化器配置时，也需要实现对齿，可图案填充上述9档变化器的相关的的内容作业。